خطوط لوله گاز طبیعی

این جزوه بدین منظور تهیه شده است تا به كاركنان شركت كه مشغول عملیات ، تمیز كردن ، تخلیه هوا ، تزریق گاز و تحت بهره برداری قرار دادن خطوط لوله هستند كمك كند . این روش برای كاربرد در خطوط لوله جدید الاحوادث و همچنین لوله های قدیمی گاز پس از انجام تعمیرات و یا تعویض قسمتهائی از آنها می تواند مورد استفاده قرار گیرد .

استفاده از روشها ، راه حل های فنی ، فرمولها و مطالب دیگر این جزوه بعنوان یك تجربه مفید و راه حل پیشنهاد میگردد . ممكن است در اینگونه عملیات از روشهای مفید و عملی و تائید شده دیگری نیز استفاده شود .

جزوه ای با این حجم كم ، هرگز كامل و بدون نیاز به بازنگری نبوده و روشهای نهائی را بهرحال بصورت كامل ارائه نمی دهد ، بنابراین با گذشت زمان و پیشرفت و استفاده از تكنولوژی جدید میتواند تكمیل و مورد جرح و تعدیل قرار گیرد .

این جزوه یا روش بمنظور ، استاندارد كردن اجرای ایمن و صرفه جوئی و جلوگیری از اتلاف گاز حین عملیات ، تهیه شده است و تهیه آن منافاتی با روش تدوین شده دیگر سازمان های مسئول ندارد ، لهذا قسمت كنترل و ارسال گاز هنوز هم باید ، برنامه ریز كار بوده و زمانبندیها و دستورالعمل های موجود را جهت راهبری مجری ارائه دهد و حساب و كتاب گازهای تخلیه شده و به هدر رفته را داشته باشد .

كاركنان اجرائی و عملیاتی باید همیشه همه گونه عملیات تخلیه روی لوله حامل گاز را باطلاع مسئولین نوبتكار اطاق كنترل و ارسال گاز برسانند و همیشه با آنان در مورد كارهای اجرائی و تعمیراتی روی لوله های محتوی گاز همكاری نزدیك داشته باشند .

تذكر

مطالب كلی دیگری نیز در خصوص مسائل ایمنی و روش اجرای تخلیه هوای خطوط لوله و شبكه های گازرسانی و نحوه گاز در آنها تهیه و ابلاغ شده است كه به شرح ذیل عنوان و یادآوری می شود :

1.  توجه به مطالب كتابچه تهیه و توزیع شده تحت عنوان مقررات شركت  ملی گاز ایران مبحث مقررات ایمنی بهره برداری و نگهداری خطوط انتقال و شبكه های گازرسانی ( صفحه 5  بندهای 6 ، 1-6 ، 2-6 ،3-6 ، 4-6 ) .

2.  توجه به مطالب مبحث راه اندازی و تخلیه هوا در كتابچه ، مشخصات فنی و راه اندازی خطوط گاز ، امور پیمانها ( صفحات 124 ، 125 ، 126 و جدول صفحات 127 ، 128 آن ) .

3.  مطالب نامه شماره گ . / ب ك . / 2440 مورخ 2/5/69 تحت موضوع نصب انشعاب روی شبكه های فاقد گاز و نامه ابلاغیه مصوبه هیئت مدیره شماره گ .. / د ب . / 684 مورخ نیز باید مطالعه و مدنظر قرار گیرد .

تخلیه هوای خطوط و شبكه های انتقال و گاز رسانی

PURGING  OF PIPELINES                

كلیات

عملیات ایمن تخلیه هوای خطوط لوله ، قبل از در سرویس و استفاده قرار دادن آنها یك مرحله بسیار مهم از عملیات كاركنان مسئول شركت ملی گاز می باشد .

یكی از مهمترین نگرانی هایی كه برای یك لوله متصور است ، مربوط می شود به حبس شدن میزانی از هوا در لوله و منتقل شدن آن در طول سیستم یك خط لوله و یا شبكه محتوی گاز و ایجاد مخلوط قابل انفجار در درون خط لوله و ایجاد حادثه .

كتاب دستورالعمل « AGA » تحت عنوان « اصول تخلیه و هوا و محدودیتهای مربوط به آن » روش تخلیه هوا را به صورت خلاصه شده ذیل پیشنهاد می كند .

-  عمل جانشین كردن یك سیال گازی شكل ( هوا و یا گاز ) به داخل لوله باید با سرعت و فوریتی جایگزین شود كه موجب حداقل امتزاج هوا و گاز در خط لوله گردد . ( سرعت پیشنهادی مناسب برای این منظور و برای این گونه عملیات تخلیه هوا حدود 200 فوت در دقیقه می باشد . )   

-   این روش سالها به طور گسترده و با نتایج مورد قبول در صنعت گاز كاربرد داشته است ، در حالتی كه گاز به صورت مستقیم و با سرعت متناسب به سیستم و لوله ای كه محتوی هوا می باشد وارد شود ، فقط یك ستون كوچك از مخلوط گاز / هوا در حد قابل انفجار در لوله ایجاد می گردد و از گسترش آن به عقب مسیر و مخلوط شدن بیشتر آن در طول لوله جلوگیری می كند .

اگر چه روش فوق به صورت گسترده ای كاربرد دارد ، به هر حال روش استاندارد و قوانین خلاصه شده ای برای پیروی از آنها تدوین شده است .

این روشها همانند سایر روشهای 

برچسب ها : روش پیشنهادی برای تخلیه هوا , تزریق گاز , تمیز كردن داخل لوله , انجام تعمیرات خطوط گازدار

موتور و انواع آن

موتور:

موتورها دستگاه‌هایی هستند که انرژی را برای بکار انداختن وسایل نقلیه، دستگاه‌های دیگر یا تولید الکتریسیته، به کار مکانیکی تبدیل می‌کنند.

انواع اصلی موتورها عبارتند از:موتور بخار، بنزینی، دیزل، الکتریکی، جت و موشک. در هر یک از این موتورها انرژی از سوختهایی چون زغال سنگ، بنزین و گازوئیل بدست می‌آید. همه موتورها، موتورهای درون سوز هستند. به این معنا که سوخت درون موتور می‌سوزد. موتور بخار، تنها موتور برون سوز است.

نخستین موتورهای بخار:

در قرن هجدهم میلادی، بیشتر نیروی صنایع مربوط به انقلاب صنعتی، از موتورهای بخار بدست می‌آمد. در سال ۱۷۱۲، یک انگلیسی بنام تامس نیو کامن، نخستین موتور بخار کار آمد را برای تلمبه زدن آب به بیرون از معادن زغال سنگ را اختراع کرد. در سال ۱۷۶۵، یک مهندس اسکاتلندی بنام جیمز وات، موتور بخار نیوکامن را کاملتر کرد و دستگاهی با کارایی بیشتر ساخت. چیزی نگذشت که موتورهای بخار را برای فراهم آوردن نیروی ماشین آلات کارخانه‌ها بکار گرفتند. پس از آن نیز برای لوکوموتیوها، از جمله لوکوموتیو راکت، استفاده کردند. این لوکوموتیو را جورج استیونسون، مهندس انگلیسی، در سال ۱۸۲۹ میلادی ساخت.

موتور از دیدگاه علم برق

موتور الکتریکی

در دنیای برق موتور وسیله‌ای است که انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی دورانی تبدیل می‌کند. با توجه به نوع انرژی الکتریکی مورد استفاده در موتور، موتورها به دسته‌های:
1- موتورهای AC یا جریان متناوب
2- موتورهای DC یا جریان مستقیم
تقسیم بندی می‌شوند که البته هر کدام از این دو نوع، خود به دسته‌های جزیی تری تقسیم بندی می‌شوند. تمام موتورهای الکتریکی از ۲ قسمت کلی استاتور و روتور تشکیل شده‌اند.

موتورهای درون‌سوز:

      موتورهای درون‌سوز یا موتورهای احتراق داخلی به موتور‌هایی گفته می‌شود که در آن‌ها مخلوط سوخت و اکسید کننده (معمولاً هوا یا اکسیژن) در داخل محفظهٔ بسته‌ای واکنش داده و محترق می‌شوند. بر اثر احتراق گازهای داغ با دما و فشار بالا حاصل می‌شوند و بر اثر انبساط این گازها قطعات متحرک موتور به حرکت درآمده و کار انجام می‌دهند. هرچند غالباً منظور از به‌ کار بردن اصطلاح موتورهای درون‌سوز، موتورهای معمول در خودروها می‌باشند، با این حال موتورهای موشک و انواع موتورهای جت نیز مشمول تعریف موتورهای درون‌سوز می‌شوند.

      موتور درون‌سوز، یک وسیلهٔ گردنده‌ است که در خودروها، هواگردها، قایق موتوری، موتورسیکلتها و صنایع کاربرد دارد. بدون بهره‌گیری از موتورهای درون‌سوز، اختراع و ساخت هواپیماها ممکن نبود. تا پیش از پرواز نخستین هواپیمای جت در سال ۱۹۳۹، نیروی محرکه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز تأمین می‌شد.

      نخستین موتور درون‌سوز چهارزمانه توسط نیکلاس اوگوست اوتو[1] و مخترع آلمانی ویلیام وگنر در سال ۱۸۷۶ ساخته‌ شد.

نیکلاس اوگوست اوتو

انواع موتورهای درون‌سوز: 

موتور درون سوز اتو

     این موتورها را به دو دسته کلی موتور چهارزمانه و موتورهای دو زمانه می‌توان تقسیم کرد. اصول کاری این موتورها مشابه ‌است. لیکن نحوه عمل آنها به علت تفاوت‌های ساختاری اندکی متفاوت است. البته ازنوع امروزی تر باید به چهار زمانه اشاره کرد که حتی تاثیر کمتری بر روی الودگی هوا دارد.

موتور چهارزمانه:

      این موتورها برای هر انفجار (مرحلهٔ تبدیل انرژی سوخت به انرژی مکانیکی) بایستی چهار مرحلهٔ مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام دهند.

موتورهای دوزمانه:

      این موتورها در هر دور چرخش دارای یک انفجار هستند. این کار با ترکیب کردن مراحل انفجار و دم و بازدم به‌ عنوان یک مرحله و ترکیب تخلیه و تراکم به‌عنوان مرحلهٔ بعدی صورت می‌گیرد. راندمان موتورهای دو زمانه به مراتب از موتورهای چهارزمانه بیشتر است.

موتور درون سوز دیزل:

     موتور دیزل گونه‌ای موتور درون‌سوز است که در آن از چرخه دیزل برای ایجاد حرکت استفاده می‌شود. فرق اصلی آن با موتور اتو ایجاد احتراق در اثر تراکم است. یعنی انفجار بر اثر تراکم سوخت و هوا بدون نیاز به جرقه زنی می­باشد(سیستم احتراق داخلی دیزل(.

موتور دو زمانه:

     موتور درون سوزی که 2 فرایند اصلی دارد.

• مکش سوخت + انفجار یا احتراق سوخت.
• تراکم سوخت+ خروج دود

موتور چهار زمانه:

    موتور درون سوزی با چهار فرایند اصلی 1-مکش سوخت 2- تراکم 3-احتراق و 4- خروج دود است.

موتور شش زمانه:

      موتور درون سوزی بر اساس موتور چهار زمانه با افزایش فرآیند و کارکرد نسبت به آن و با ۶ عمل در چرخه فرایند­ می باشد.

موتورهای دوار بدون پیستون:

     به موتورهایی که پیستون ندارند و بجای آن روتور دارند که بصورت دورانی حرکت می کند اطلاق می شود. مانند موتور وانکل و موتور شبه توربین. این نوع موتور ها در پهپاد هایی استفاده میشود که در منطقه ای وسیع به شعاع km 300 تا km 500  مورد نیاز باشد استفاده می شود.

موتور شبه توربین:

      موتور شبه توربین خیلی شبیه موتور دورانی است، یک روتور درون بدنه ی تقریباً بیضی شکل می چرخد. موتور شبه توربین روتور چهار جزیی دارد. گوشه های روتور با بدنه به خوبی آب بندی شده اند و نیز گوشه های روتور نسبت به بخش داخلی آب بندی اند. در نتیجه چهار محفظه ی مجزا تشکیل می شود.

موتور درون سوز وانکل:

      موتور دورانی که مخترع آن دکتر فلیکس وانکل بود، گاهی موتور وانکل یا موتور دورانی وانکل نامیده می شود. اجزائ اصلی آن روتور، محفظه روتور، محور خروجی، شمع جرقه زنی، قطعات آبندی می باشد. در موتور وانکل مانند موتور های بنزینی چهار زمانه مخلوط هوا و بنزین وارد محفظه ی بزرگی از موتور می شود سپس با کوچک شدن حجم آن مخلوط هوا و بنزین تحت فشار قرار گرفته و با ایجاد جرقه به وسیله شمع انفجار حاصل می شود، مولکول های گاز دراثر احتراق منبسط می گردند و فشار محفظه ی تراکم به شدّت بالا می رود و نیروی حاصل از آن به روتور اعمال شده و به علّت اختلاف مرکز دوران بین روتورومیل لنگ نیروی چرخشی درروتور ایجاد می گردد.این نیروی چرخشی به بادامک محور لنگ که در داخل روتور قرار دارد، وارد شده و به فلایویل و سیستم انتقال قدرت می رسد.

موتورهای احتراق پیوسته:

     به موتور هایی که عمل احتراق به صورت منظم و پیوسته انجام میشود مانند موتورهای راکت و انواع موتور جت و توربین گازی اطلاق می شود.

موتورهای احتراق ناپیوسته:

     به موتور هایی گفته میشود که عمل احتراق در آنها به صورت متناوب انجام می شود مانند موتور های پیستونی و پالس جت و موتور وانکل.

چرخه اتکینسون:

     در علم ترمودینامیک و در بحث چرخه‌های ترمودینامیکی، موتور چرخهٔ اتکینسون[2] یک نوع موتور درون‌سوز می‌باشد که توسط جیمز اتکینسون در سال ۱۸۸۲ میلادی ابداع شد. چرخهٔ اتکینسون برای فراهم کردن ماکزیمم چگالی توان به ازای هزینهٔ خرج شده، طراحی می‌شود و امروزه در برخی از خودروهای برقی دو گانه(همچون تویوتا پریوس) کاربرد دارد.

جیمز اتکینسون

چرخهٔ ایده‌آل ترمودینامیکی:

منحنی فشار - حجم چرخهٔ ایده‌آل اتکینسون

[1] نیكلاس اوگوست اوتو، مخترع آلمانی بود كه در سال 1876 اولین موتور درون‌سوز چهارزمانه را ساخت كه الگو و مدلی شد برای صدها میلیون موتور مشابه كه از آن زمان تا كنون ساخته شده است. موتور درون‌سوز یك وسیله گردنده است كه در قایق موتوری و موتورسیكلت‌ها كاربرد دارد. علاوه بر موارد استعمال فراوان آن در صنعت، اختراع هواپیما بدون استفاده از آن غیر ممكن بود. تا قبل از پرواز اولین هواپیمای جت در سال 1939، نیروی محركه تمام هواپیماها در واقع توسط موتورهای درون‌سوز كه چرخه‌كار آنها بر مدار اوتو بودف تأمین می‌شد. امّا مهمترین مورد كاربرد موتورهای درون‌سوز استفاده ازآنان در اتومبیل‌ها است. قبل از آنكه اوتو موتور خود را اختراع كند برای ساخت اتومبیل تلاش‌های فراوان و عدیده‌ای شده بود. برخی مخترعین نظیر زیگفرید ماركوس (در سال 1875) اتین لنور (در سال 1862) و نیكلاژوزف كنوت (در سال 1769) موفق به ساخت مدل‌هایی شدند كه حركت می‌كرد. اما به علت نبودن موتور مناسب، موتوری كه هر دو مزیت وزن كم و قدرت زیاد را با هم داشته باشد هیچ كدام از آن مدل‌ها در عمل قابل استفاده نبود. ولی در خلال پانزده سال پس از اختراع موتور چهار زمانه اوتو، دو مخترع آلمانی دیگر، كارل بنز و گوتلمب دایملر، هر یك اتومبیل‌هایی قابل استفاده و قابل فروش ساختند...

[2] جیمز اتکینسون : James Atkinson (physicist ۱۷ فوریه ۱۹۱۶ – ۹ مه ۲۰۰۸) یک فیزیک آزمایشگاهی اهل بریتانیا بود.

کاربرد خودروها در زندگی امروزه بشر بسیار متنوع و بسیار گسترده‌است بطوری که اگر خودروها را از زندگی روزمره حذف کنیم شاید تمدن بشری دیگر به شکل کنونی وجود نداشته باشد. عمده فعالیت خودروها در زمینه‌های زیر است:

• ترابری:

واژه ترابری خود گویای فعالیت انجام شده توسط خودروها است. چرا که قسمت اعظم مواد و اشیاء انسان‌ها نیز خود بخش وسیعی از حمل و نقل را شامل می‌شود.

• تولید توان کششی:

کاربرد دیگر خودروها در تولید توان کششی است که در بخش‌هایی مثل کشاورزی و یا صنعت و یا خدمات مورد استفاده قرار می‌گیرد. این کاربرد می‌تواند در قالب یک تراکتور کشاورزی یا یک لیفت‌تراک و یدک‌کش و یا یک ماشین راهسازی جلوه گر شود.

کورس تراکم

در این مرحله با شروع حرکت میل لنگ، پیستون به سمت شمع بر می گردد . موقعی که مخلوط هوا و سوخت توسط پیستون فشرده می شود خلائی در کارتر ایجاد می شود . این خلاء باعث باز شدن سوپاپ ماسوره ای (reed valve ) ومکش مخلوط هوا ،روغن و سوخت از کاربراتور می شود.

وقتی که پیستون به سمت بالا می آید مرحله تراک پایان می یابد و شمع دوباره جرقه می زند تا این چرخه تکرار شود . دلیل نامگذاری موتور های دوزمانه این است که یک مرحله تراکم و سپس یک مرحله احتراق داریم . اما در موتور های چهار زمانه مراحل مکش، تراکم، احتراق و تخلیه جدا از هم انجام می شود .

شما می توانید ببینید که پیستون دو چیز مختلف رار در موتورهای دوزمانه انجام می دهد :

        در یک سوی پیستون که محفظه احتراق قرار دارد ، جایی است که پیستون مخلوط هوا و سوخت را متراکم می کند و انرژی آزاد شده از احتراق سوخت را ذخیره می کند.

        در سوی دیگر پیستون کارتر قرار دارد یعنی جاییکه در آن خلاء ایجاد می شود تا مخلوط سوخت و هوا را، از کاربراتور توسط سوپاپ ماسوره ای بکشد .  و سپس در داخل کارتر متراکم تا اینکه مخلوط سوخت و هوا در داخل محفظه احتراق متراکم شود .

        ضمنا دو سمت پیستون شبیه به سوپاپ عمل می کند ، یعنی دریچه های مکش و تخلیه را باز و بسته می کنند .

بسیار جالب است که می بینیم پیستون کارهای مختلفی را انجام می دهد ! اینست که چرا موتورهای دو زمانه ساده و سبکتر هستند .

اگر شما از موتور های دو زمانه استفاده کرده باشید شما می دانید که باید روغن موتور های دو زمانه را با بنزین مخلوط کنید . محفظه احتراق در یک موتور چهار زمانه ، به طور کاملا جداگانه  از کارتر است . بنابراین شما می توانید کارتر را با روغن غلیظ برای روان کاری یاتاقان میل لنگ، یاتاقان انتهای دیگر شاتون (پیستون) و دیواره سیلندر پرکنید . در یک موتور دوزمانه ، در سمت دیگر، کارتر قرار دارد که به عنوان محفظه ای تحت فشار برای متراکم کردن مخلوط هوا و سوخت در داخل سیلندر، نصب شده است، بنابراین نمی توان از روغن غلیظ استفاده کرد . در عوض شما می توانید از مخلوط روغن و بنزین برای روانکاری میل لنگ، شاتون و دیواره سیلندر استفاده کنید . بنابراین اگر شما مخلوط کردن روغن را فراموش کنید موتور نمی تواند عمر زیادی داشته باشد .

معایب موتور های دو زمانه

شما می توانید دو مزایای مهم موتورهای دو زمانه را نسبت به موتور های چهار زمانه ببینید: آنها ساده تر و سبکتر و حدود دو برار بیشتر قدرت تولید می کنند. بنابراین چرا خودرو ها و کامیونها از موتور های چهار زمانه استفاده می کنند؟ به چهار دلیل مهم زیر :

        موتور های دو زمانه تقریبا به اندازه موتورهای چهار زمانه عمر نمی کنند. (فقدان سیستم روغن کاری اختصاصی دلیل سایش بیشتر قسمتهای موتور های دو زمانه می باشد .)

        روغن موتورهای دو زمانه گران است، و شما به 4 انس روغن در هر گالن بنزین نیاز دارید. اگر شما از یک موتور دو زمانه در یک خودرو استفاده کنید آن یک گالن روغن در هر 1000 مایل می سوازند .

        موتور های دو زمانه به طور پر بازده از سوخت استفاده نمی کنند، بنابراین برای پیمودن هر چند مایل یک گالن سوخت نیاز است .

        موتور های دو زمانه به اندازه ای آلودگی ایجاد می کنند که در فواصل دور نمی توان آنها را دید .

آاودگی که در موتور های دو زمانه تولید می شود از دو منبع است که اولی از احتراق روغن است.احتراق روغن باعث می شود که همه موتور های دوزمانه به اندازه قابل ملاحظه ای دود تولید کنند و متاسفانه موتور های دو زمانه به دلیل سایش قطعات توده های عظیمی از دوده های روغنی در هوا تولید می کنند. دلیل دوم کمتر آشکار است اما در شکل زیر می توانیم ببینیم :

هر بار که شارژ جدیدی از مخلوط بنزین و هوا وارد محفظه احتراق می شود، قسمتی از آن از دریچه تخلیه به بیرون نشت می کند . این است دلیل این که در اطراف موتور دو زمانه قایق ها، درخشش روغن را می بینیم . نشت هیدروکربن از سوخت تازه و ترکیب آن با روغن نشتی، حقیقتا یک آلودگی برای محیط زیست می باشد.

 این معایب باعث شده است که موتور های دو زمانه تنها در جاهایی استفاده شوند که موتور به طور دائم کار نکند . و نسبت قدرت به وزن بزرگ مهم باشد .

ضمنا بیشتر کارخانه ها روی ساخت موتورهای چهار زمانه ، سبک و کم حجم کار می کنند و شما می توانید این تحقیقات را در انواع موتورهای چمن زنی و ناوگان های دریایی جدید که در بازار وجود دارد ببینید .

1 نظر, 1392/06/02, در اسلایدر, فناوری

سهیل زنگنه: ولوو از برنامه اش برای تولید سری موتورهای جدیدی به نام Drive-E خبر داده است. این موتورهای خطی در پاییز سال جاری در اروپا در دسترس خواهد بود.

سری Drive-E شامل دو نوع موتور چهار سیلند خواهد بود. نوع اول دیزلی به شکل Common-rail diesel و دیگری بنزینی با سیستم تزریق مستقیم بنزین می باشد. خروجی خانواده دیزلی متفاوت است و در بازه 120 اسب بخار تا 230 اسب قرار دارد. قدرت موتورهای بنزینی از 140 اسب بخار شروع میشود و به بیش از 300 اسب بخار ختم میشود.

مدل های S60 ، V60 و XC60 اولین گونه هایی خواهند بود که از این پیشرانه های تازه نیرو می گیرند، نمونه بنزینی توربو T6  با 306 اسب بخار، T5 با 245 اسب بخار و گونه توربو دیزل D4 با 181 اسب بخار از اولین نمونه های تولیدی نسل تازه پیشرانه های ولوو خواهند بود.

مکش سوخت

سرانجام که پیستون به ته می رسد ، دریچه مکش باز می شود . با حرکت پیستون مخلوط در داخل کارتر فشرده می شود ، بنابراین آن (مخلوط سوخت و هوا) به سرعت وارد سیلندر شده ، و گازهای باقیمانده را خارج کرده و سیلندر با شارژ جدیدی از سوخت پر می شود ، همانطور که در شکل زیر می بینید :

برچسب ها : شناخت موتورهای احتراق داخلی و قوانین فیزیک در آنها , شناخت موتورهای احتراق داخلی،موتور،موتور خودرو،موتور احتراق داخلی،شناخت و کاربرد موتور، اجزا موتور،مکانیک خودرو،موتور اتومبیل،موتورهای احتراقی،موتورهای چهارزمانه،موتورهای دو زمانه،موتور وانکل،انواع موتور،قطعات موتور

گزارش کارآموزی بازرسی فنی خطوط لوله شركت نفت فلات قاره ایران و بازرسی مرتبط با تاسیسات شركت نفت

 كلیات

 شرح تاسیسات اولیه

 شرح توسعه تاسیسات بمنظور نمك زدائی

 شرح توسه های تدریجی در حین عملیات

 شرح وضعیت فعلی واحد

 توجیه بازرسی فنی

 شرح نیازها

 بررسی وضعیت كلی واحد سلمان از جهات مختلف

 وضعیت واحد در حالت مطلوب عملیاتی

 تاثیر عوامل مختلف در وضعیت مطلوب عملیاتی

 خسارات ناشی از بمباران

 مسائل ناشی از طول مدت بهره برداری

 مسائل مربوط به گسترش حوزه عملیاتی

 تغییرات اعمال شده در واحد در حین عملیات

 نیازهای جدید

 روش بازرسی فنی و امور تكمیلی مربوط به ان

 بازرسی فنی

 روش پرسنلی بازرسی فنی

 روش های فنی بازرسی فنی

 وسائل و ابزار بازرسی فنی

 بررسی های مهندسی و اندازه گیری در محل

 طراحی در محل

 ملاحظات فنی، اقتصادی و اولویت ها

 امور اقتصادی و سرمایه گذاری

 زمان بندی

 امور فنی

 اولویت ها

 تعمیرات برنامه ریزی شده

 گزارش بازرسی فنی تاسیسات سبویل و سازه

 شرح تاسیاست سیویل و سازه

 وضعیت حصار و دروازه ورودی

 خاكریزهای حفاظتی

 سیستم محوطه سازی

 راههای ارتباطی داخلی

 سیستم زهكشی و دفع ابهای سطحی، حوضچه جداسازی اب اغشته به نفت

 ساختمانها

 فونداسیون ها

 سازه ها

 اسكله

 محوطه مخازن

برای مشاهده جزئیات و دانلود روی لینک زیر کلیک نمائید:

جزئیات و دانلود

شامل:

اتصالات‎  ‎

متداولترین وصاله های مورد استفاده در تاسیسات‎ ‎

‎1- ‎زانویی‎ ‎

زانویی 45 درجه‎ ‎

زانویی قائم 90 درجه‎ ‎

زانویی روپیچ توپیچ 90 درجه‎ ‎

زانوی تبدیلی‎ ‎

‎2- ‎سه راهی‎ ‎

سه راهی قائم

سه راهی 45‏‎ ‎

‎ ‎سه راهی تبدیل‎ ‎

‎3- ‎بوشن‎ ‎

‎ ‎بوشن ساده‎ ‎

‎ ‎بوشن روپیچ توپیچ‎ ‎

‎ ‎بوشن تبدیل‎ ‎

‎4- ‎چهار راهی‎ ‎

‎5- ‎مغزی‎ ‎

‎6- ‎مهرم ماسوره‎ ‎

‎7- ‎در پوش‎  ‎

‎8- ‎فلنچ‎ ‎

‎1- ‎آب بندی با استفاده از مولد لزج كننده (خمیر)‏‎ ‎

‎2- ‎آب بندی با استفاده از خمیر و كنف‎  ‎

آب بندی با استفاده از نوار تفلون‎ ‎

ویژگی نوارهای تفلون

برای مشاهده جزئیات و دانلود روی لینک زیر کلیک نمائید:

جزئیات و دانلود

شامل:

اصطلاح «Piping» عموماً در مسائل مربوط به انتقال سیال از طریق لوله , اتصالات مربوطه و شیرآلات بكاربرده می شود . باتوجه به اینكه لوله جزء اصلی لوله كشی را تشكیل می دهد ابتدا به شرح آن می پردازیم :

لوله ها 

محصولاتی كه بصورت تیوپ عرضه می شوند , عموماً « لوله » یا « تیوپ» نامیده می شوند.تیوپ ها كه كاربرد آن درمبدل ها ،بویلرها ،قطعات ابزار دقیق و ماشین آلات است، توسط قطر خارجی و ضخامت جداره بر حسب یك هزارم اینچ یا «BWG» مشخص می گردند. در حالیكه لوله ها توسط «قطر نامی لوله»وضخامت برحسب «Schedule Number» شناسائی می شوند.البته در استانداردهای مختلف تقسیم بندیهای متــعددی در این زمینه صورت گرفته است, بدین دلیل در ابتدا به تشریح استانداردها می پردازیم :

استانداردهایPiping 

استانداردها و كدها برای سرویس های مختلف توسط موسسات استاندارد بین المللی تهیه و توزیع میگردد.این استانداردها شامل نحوه ساخت لوله،نحوه استفاده،طراحی،انشعاب،اتصال ،نحوه نصب و نحوه تست خطوط لوله می باشند.در تهیه این استانداردها مهمترین مطلبی كه مورد نظر بوده «ایمنی» در هنگام استفاده و كاركرد است .

این استانداردها بسته به شرایط از گذشته تا كنون تكمیل تر شده و در حال تغییر بوده اند.

سایز، طول و ضخامت لوله ها

لوله ها در سایزهای مختلف از قطر 2/1 اینچ تا 80 اینچ عرضه می گردند. سایزهای 8/1 تا 2/1 معمولاً برای سرویس خطوط ابزار دقیق مورد استفاده قرار می گیرند. سایزهای 4/3 تا 2 اینچ نیز جهت استفاده در مبردها کاربرد دارند. اندازه 2/1 اینچ جزء سایزهائی است که بسیار زیاد مورد استفاده قرار می گیرد.

سایزهای ۴/۱ ۲،۱/۱ ۲،۲/۱ ۳،۲۲و۲۶ جز در مواردی که اتصال به Equipment داشته باشیم ، توصیه نشده است و باید بلافاصله پس از لوله متصل شده به دستگاه ، نسبت به تغییر اندازه به یک سایز بالاتر اقدام گردد. سایز ۲/۱ ۲ ممکن است برای اتصالات  Fire Hydrants و شیر کنترل استفاده گردد.

معمولاً لوله ها در طولهای 6 یا 12 متری تولید می شوند. وزن لوله و قطعات نیز بر حسب قطر لوله ویا مشخصات اتصالات در جداولی ارائه می گردد.

سایز لوله ها بر حسب NPS ( Nominal Pipe Size)  یا سایز نامی بیان می شود .همچنین بر اساس استاندارد ASME لوله در سه کلاس ضخامتی تولید می شود :

3- Double Extra Strong 2-Extra Strong ( XS) 1-Standard (Std)

استاندارد ملی آمریکا دسته بندی دیگری کرده و ضخامت را برحسب Schedule Number بیان می کندو مشخصات ابعادی لوله را بر حسب قطر خارجی و SCH را ارائه می کند:

جنس لوله ها

جنس لوله ها با توجه به نوع سرویس و شرایط کارکرد تعیین می شود. و به همین دلیل لوله در جنس های مختلف تولید و عرضه می شود. پس ابتدا به بررسی انواع فولادها می پردازیم :

انواع فولادها

کربن استیل : فولادی که عناصر آلیاژی آن کمتر از 1% و ماکزیمم مقدار کربن آن 0.25% باشد را فولاد کربن استیل می نامند.در این میان نیز عددی بنام «کربن معادل» تعریف می شود که روشی جهت تمییز فولادهاست و به صورت زیر تعریف می شود:

CE=%C+%Mn/6+ (%Ni+%Cu)/15+ (%Cr+%Mo+%V)/5

و بر طبق این مشخصه، کربن معادل فولاد کربن استیل نباید بیشتر از 0.43  باشد.فولاد کربن استیل بر اساس عملیات حرارتی که روی آن انجام می گیرد ( ریخته گری ، شکل دهی و...)به انواع مختلف تقسیم می گردد.

    شیر فلکه های کشویی 

    چگونه از لوله اصلی جلوی درب منزل انشعاب بگیریم

    شیر داخل پیاده رو

    نصب کنتور آب 

    شرح لوله کشی ساختمان 

    طریقه لوله کشی آب سرد و گرم مصرفی

    طریقه اتصال به لوله اصلی

اتصال شبکه لوله کشی 

    طریقه اتصال به لوله اصلی

    جلوگیری از یخ زدن آب 

پی وی سی فشار قوی،

مسی و یا پلی اتیلنی 

لوله های فولادی گالوانیزه 

    شیر داخل پیاده رو

    نصب کنتور آب

    کنتور

    شرح لوله کشی ساختمان

دستگاه سختی گیر آب 

 سیستم حرارت مرکزی و تهویه مطبوع

شیر فلکه سرشیلنگی 

    طریقه لوله کشی آب سرد و گرم مصرفی

شیر فلکه قطع دستی 

فاصله هوایی

 شیر خلا

    شیر یکطرفه

    شیر خلاشکن

    لوله کشی آب سرد و گرم 

لوله های پنج لایه PEX-AL-PEX  

مقاومت مکانیکی بالا

شکل پذیری آسان

طول زیاد کلاف

کمترین میزان ضایعات نسبت به سایر انواع

کاهش قابل توجه میزان مصرف اتصالات

سرعت نصب بالا

عمرمفید طولانی

صرفه جوئی در هزینه

عدم نفوذ اکسیژن و اکسیده شدن تاسیسات

    روش گام به گام رسم لوله کشی آب سرد و گرم

 تعیین محل رایزرها 

تعیین محل شیرهای مصرف

    لوله کشی آب سرد 

لوله کشی آب گرم رفت 

لوله کشی آب گرم برگشتی DHWR 

نوشتن قطر رایزرها:

     UP 

DN

سرویس مشعل 

منبع دوجداره 

لوله های شوفاژ 

برای مشاهده جزئیات و دانلود روی لینک زیر کلیک نمائید:

جزئیات و دانلود

شامل:

مقدمه نانو 

 مقدمه 

 فناوری نانو 

 معرفی نانولوله‌های كربنی 

    ساختار نانو لوله‌های كربنی 

 كشف نانولوله 

 تاریخچه 

فصل دوم

خواص و کاربردهای نانو لوله های کربنی 

 مقدمه 

 انواع نانولوله‌های كربنی 

    نانولوله‌ی كربنی تك دیواره SWCNT 

    نانولوله‌ی كربنی چند دیواره MWNT 

 مشخصات ساختاری نانو لوله های کربنی 

 ساختار یک نانو لوله تک دیواره 

    طول پیوند و قطر نانو لوله کربنی تک دیواره 

 خواص نانو لوله های کربنی 

 خواص مکانیکی و رفتار نانو لوله های کربن 

 مدول الاستیسیته 

 تغییر شکل نانو لوله ها تحت فشار هیدرواستاتیک 

 تغییر شکل پلاستیک و تسلیم نانو لوله ها 

 کاربردهای نانو فناوری 

 کاربردهای نانولوله‌های كربنی 

 كاربرد در ساختار مواد 

 كاربردهای الكتریكی و مغناطیسی 

 كاربردهای شیمیایی 

 كاربردهای مكانیكی 

فصل سوم

روش های سنتز نانو لوله های کربنی 

 فرایندهای تولید نانولوله های کربنی 

 تخلیه از قوس الکتریکی 

 تبخیر/ سایش لیزری 

 رسوب دهی شیمیایی بخار به کمک حرارتCVD 

 رسوب دهی شیمیایی بخار به کمک پلاسما PECVD  

 رشد فاز  بخار 

 الکترولیز 

 سنتز شعله 

 خالص سازی نانولوله های كربنی 

 تجهیزات 

 میكروسكوپ های الكترونی 

 میكروسكوپ الكترونی عبوری TEM 

 میكروسكوپ الكترونی پیمایشی یا پویشی SEM 

 میكروسكوپ های پروب پیمایشگر SPM 

 میكروسكوپ های نیروی اتمی AFM 

 میكروسكوپ های تونل زنی پیمایشگر STM 

فصل چهارم

شبیه سازی خواص و رفتار نانو لوله های کربنی بوسیله روش های پیوسته 

 مقدمه 

 مواد در مقیاس نانو 

 مواد محاسباتی 

 مواد نانوساختار 

 مبانی تئوری تحلیل مواد در مقیاس نانو 

 چارچوب های تئوری در تحلیل مواد 

 چارچوب محیط پیوسته در تحلیل مواد 

 روش های شبیه سازی 

 روش دینامیک مولکولی 

 روش مونت کارلو 

 روش محیط پیوسته 

 مکانیک میکرو 

 روش المان محدود FEM 

 محیط پیوسته مؤثر 

 روش های مدلسازی نانو لوله های کربنی 

 مدلهای مولکولی 

 مدل مکانیک مولکولی  دینامیک مولکولی 

 روش اب انیشو 

 روش تایت باندینگ 

 محدودیت های مدل های مولکولی 

 مدل محیط پیوسته در مدلسازی نانولوله ها 

 مدل یاکوبسون 

 مدل کوشی بورن 

 مدل خرپایی 

 مدل  قاب فضایی 

 محدوده کاربرد مدل محیط پیوسته 

 کاربرد مدل پوسته پیوسته 

 اثرات سازه نانولوله بر روی تغییر شکل 

 اثرات ضخامت تخمینی بر کمانش نانولوله 

 اثرات ضخامت تخمینی بر کمانش نانولوله 

 محدودیتهای مدل پوسته پیوسته 

 محدودیت تعاریف در پوسته پیوسته 

 محدودیت های تئوری کلاسیک محیط پیوسته 

 کاربرد مدل تیر پیوسته 

فصل پنجم

مدل های تدوین شده برای شبیه سازی رفتار نانو لوله های کربنی 

 مقدمه 

 نیرو در دینامیک مولکولی 

 نیروهای بین اتمی 

 پتانسیلهای جفتی 

 پتانسیلهای چندتایی 

 میدانهای خارجی نیرو 

 بررسی مدل های محیط پیوسته گذشته 

 ارائه مدل های تدوین شده برای شبیه سازی نانولوله های کربنی 

 مدل انرژی معادل 

 خصوصیات  محوری نانولوله های کربنی تک دیواره 

 خصوصیات  محیطی نانولوله های کربنی تک دیواره 

 مدل اجزاء محدود بوسیله نرم افزار ANSYS 

 تکنیک عددی بر اساس المان محدود 

 ارائه  مدل تدوین شده اجزاء محدود توسط نرم افزار ANSYS 

 مدل اجزاء محدود بوسیله کد عددی تدوین شده توسط نرم افزار MATLAB 

 مقدمه 

 ماتریس الاستیسیته 

 آنالیز خطی و روش اجزاء محدود برپایه جابجائی 

 تعیین و نگاشت المان 

 ماتریس کرنشجابجائی 

 ماتریس سختی برای یک المان ذوزنقه ای 

 ماتریس سختی برای یک حلقه کربن 

 ماتریس سختی برای یک ورق گرافیتی تک لایه 

 مدل پیوسته به منظور تعیین خواص مکانیکی ورق گرافیتی تک لایه 

فصل ششم

نتایج  

 نتایج حاصل از مدل انرژیمعادل 

 خصوصیات محوری نانولوله کربنی تک دیواره 

 خصوصیات محیطی نانولوله کربنی تک دیواره 

 نتایج حاصل از مدل اجزاء محدود بوسیله نرم افزار ANSYS 

 نحوه مش بندی المان محدود نانولوله های کربنی تک دیواره در نرم افزار ANSYS و ایجاد ساختار قاب فضایی و مدل سیمی به کمک نرم افزار ]MATLAB [ 

 اثر ضخامت بر روی مدول الاستیک نانولوله های کربنی تک دیواره 

 نتایج حاصل از مدل اجزاء محدود بوسیله کد تدوین شده توسط نرم افزار MATLAB 

فصل هفتم

نتیجه گیری و پیشنهادات 

 نتیجه گیری 

 پیشنهادات 

فهرست مراجع 

فهرست علائم

تعریف علائم اختصاری

برای مشاهده جزئیات و دانلود روی لینک زیر کلیک نمائید:

جزئیات و دانلود

شامل:

یک نقشه کامل با تمام جزئیات عبور خط گاز از جاده که در 2 فایل اتوکد آورده شده است Pipeline road crossing typical arrangement of cased pipe road crossing Pipeline road crossing major secondary road crossing نقشه اتوکد کامل عبور خط گاز همراه کیسینگ از جاده Gas Road Crossing

قیمت فایل فقط 10,000 تومان

 خرید

نقشه کامل عبور خط گاز همراه کیسینگ از جاده

Pipeline road crossing typical arrangement of cased pipe road crossingPipeline road crossing major & secondary road crossingنقشه اتوکد کامل عبور خط گاز همراه کیسینگ از جادهGas Road Crossing

نام فایل های اتوکد:

Pipeline road crossing typical arrangement of cased pipe road crossing

Pipeline road crossing major & secondary road crossing

جهت دریافت فایل نقشه کامل عبور خط گاز همراه کیسینگ از جادهلطفا آن را خریداری نمایید

قیمت فایل فقط 10,000 تومان